船用液控式雙向止回閥廠家
作者:管理員    發布于:2019-05-28 21:56:08    文字:【】【】【

本發明涉及一種船用止回閥,尤其涉及一種液控式雙向船用止回閥。



背景技術:

在現代的機械設備、液壓系統中,大量應用了雙向止回液壓回路,其中雙向船用止回閥是這類系統的關鍵液壓元件,雙向船用止回閥性能的優劣直接影響著主機的性能。現有的雙向船用止回閥按連接方式分為板式雙向船用止回閥和插裝式雙向船用止回閥兩種,在系統中為了減小安裝空間,提高系統可靠性,普遍采用插裝式雙向船用止回閥。如專利號為ZL 201120147979.7,名稱為螺紋插裝式先導常閉雙止回電磁閥的中國專利,公開了一種電磁雙向船用止回閥,包括隔磁管螺套、定鐵、動鐵、線圈、彈簧,閥套、主閥芯及先導閥芯,隔磁管螺套中空,內設有一動鐵;定鐵設于隔磁管螺套后端部;閥套設于隔磁管螺套前端部,具有第一油口及第二油口;能雙止回的主閥芯設于閥套內,先導閥芯設于動鐵的前端部,并在動鐵作用下向前移動驅動前述閥芯實現第一油口和第二油口的阻斷。雖然此發明可以實現雙向截止及電磁控制導通,但是存在以下缺點:

1、為了實現將兩個油口中的最高壓力引入主閥芯后端的油腔及將油腔的壓力通過先導閥芯流入兩個油口中低壓區,其在主閥芯上設置了第一單向阻尼孔、第二單向阻尼孔、第三單向阻尼孔、第四阻尼孔,并配置了相應的四個鋼球、三個彈性銷及復雜的流道,加工難度大、工藝成本高、裝配難度也大。

2、其采用通過先導閥芯打開后,將主閥芯后端油腔的油通過兩個鋼球選擇泄入兩個油口中的壓力較低的一個油口,如果壓力較低油口中存在背壓,則主閥芯的開啟就受到影響,會造成主閥芯壓降過大,發熱嚴重。

3.線圈得電后將先導閥芯全部打開,主閥芯也全部打開,兩個油口之間的流量大小不可調節。



技術實現要素:

本發明所要解決的技術問題是針對上述現有技術現狀而提供一種結構簡單合理,制造成本低、截止可靠、閥芯壓降小、可控制流量大小的液控式雙向船用止回閥。

本發明解決上述技術問題所采用的技術方案為:一種液控式雙向船用止回閥,其特征在于:包括具有軸向盲孔的閥體,閥體的側壁上開有與軸向盲孔連通的第三油口和第四油口;固定在軸向盲孔右端的閥座,閥座的右端面上開有與軸向盲孔連通的第一油口,閥座的側壁上開有與軸向盲孔連通的第二油口;第一襯套、第二襯套和閥芯,第一襯套和第二襯套固定在軸向盲孔內,閥芯設于第二襯套內并能左右滑移,閥芯將第二襯套內腔分隔成獨立的回油腔和控制腔,閥芯的右端穿出第二襯套并伸入第一油口中與第一油口配合,閥芯的右端設有凸肩,閥芯左右滑移能通過凸肩啟閉所述第一油口,閥芯內設有軸向貫穿且始終與第一油口連通的第一通流孔,閥芯凸肩右端的側壁上沿徑向均布有與第一通流孔相連通的多個節流控制孔,回油腔內設有彈簧,該彈簧作用于閥芯并使凸肩保持右移封堵住所述第一油口趨勢;第一襯套呈階梯軸狀,第一襯套的右部插入第二襯套的內腔中,第一襯套的大軸部外周分別與軸向盲孔和回油腔內壁之間設有密封結構,第一襯套的細軸部伸入第一通流孔的左端,第一襯套的細軸部外周與第一通流孔之間設有密封結構,從而在第一襯套的細軸部右端的第一通流孔內形成平衡腔,第一油口中油壓作用在閥芯右端的第一作用面積等于平衡腔內油壓作用在閥芯上的第二左右面積;第一襯套上開有用以與第三油口連通的第二通流孔,第一襯套的細軸部的側壁上開有用以連通回油腔和第二通流孔的第三通流孔;第二襯套側壁上開有連通控制腔和第四油口的第一阻尼孔。

上述多個節流控制孔為圓形,且直徑相等。圓形的節流控制孔便于加工,且流量控制特性好。

上述閥芯向左移動時,凸肩先打開與閥座的密封面,多個節流控制孔再逐步露出與第二油口相連通。

與現有技術相比,本發明的優點在于:

1、結構簡單,閥芯加工方便,整體成本低。

2、設置了單獨的第三油口進行卸荷、第四油口進行液控,因此閥芯的開度大小不會受到第一油口和第二油口壓力大小的影響,閥芯壓降小。

3、通過設置第一襯套和第二襯套對閥芯的受力面積進行平衡,使閥芯不受第一油口、第二油口壓力的影響,可以可靠的處于截止狀態。

4、通過第四油口壓力的大小可以控制閥芯的移動距離,控制多個節流控制孔露出的面積大小,進而控制第一油口和第二油口之間流通的流量大小。

附圖說明

1為本發明實施例的剖視圖。

具體實施方式

以下結合附圖實施例對本發明作進一步詳細描述。

如圖1所示,為本發明的一個優選實施例。

一種液控式雙向船用止回閥,其特征在于:包括

具有軸向盲孔101的閥體1,閥體1的側壁上開有與軸向盲孔101連通的第三油口C和第四油口D

固定在軸向盲孔101右端的閥座6,閥座6的右端面上開有與軸向盲孔101連通的第一油口A,閥座6的側壁上開有與軸向盲孔101連通的第二油口B

第一襯套2、第二襯套3和閥芯5,第一襯套2和第二襯套3固定在軸向盲孔101內,閥芯5設于第二襯套3內并能左右滑移,閥芯5將第二襯套3內腔分隔成獨立的回油腔1a和控制腔1b,閥芯5的右端穿出第二襯套3并伸入第一油口A中與第一油口A配合,閥芯5的右端設有凸肩53,閥芯5左右滑移能通過凸肩53啟閉所述第一油口A,閥芯5內設有軸向貫穿且始終與第一油口A連通的第一通流孔51,閥芯5凸肩53右端的側壁上沿徑向均布有與第一通流孔51相連通的多個節流控制孔52,多個節流控制孔52為圓形,且直徑相等;回油腔1a內設有彈簧4,該彈簧4作用于閥芯5并使凸肩53保持右移封堵住所述第一油口A趨勢。當閥芯5向左移動時,凸肩53先打開與閥座6的密封面,多個節流控制孔52再逐步露出與第二油口B相連通。

第一襯套2呈階梯軸狀,第一襯套2的右部插入第二襯套3的內腔中,第一襯套2的大軸部外周分別與軸向盲孔101和回油腔1a內壁之間設有密封結構,第一襯套2的細軸部伸入第一通流孔51的左端,第一襯套2的細軸部外周與第一通流孔51之間設有密封結構,從而在第一襯套2的細軸部右端的第一通流孔51內形成平衡腔5a,第一油口A中油壓作用在閥芯5右端的第一作用面積D2等于平衡腔5a內油壓作用在閥芯5上的第二左右面積D1

第一襯套2上開有用以與第三油口C連通的第二通流孔21,第一襯套2的細軸部的側壁上開有用以連通回油腔1a和第二通流孔21的第三通流孔22

第二襯套3側壁上開有連通控制腔1b和第四油口D的第一阻尼孔3a

本液控式雙向船用止回閥的工作原理及過程如下:

應用時,第四油口D與液控油相連,第三油口C與油箱相連。

當第四油口D處于卸荷或壓力較低時,閥芯5在彈簧4的作用力下右移,凸肩53與閥座6的內錐面相貼合關閉第一油口A,第一油口A和第二油口B處于截止狀態。因第二油口B的壓力在閥芯5上無作用面積,因此第二油口B的壓力對閥芯5的開啟不產生影響;而第一油口A作用在閥芯5的第一作用面積D1上產生向左的推力,同時通過第一通流孔51進入平衡腔5a作用在第二作用面積D2上產生向右的推力,因為第一作用面積D1=第二左右面積D2,所以第一油口A的壓力對閥芯5的作用力平衡,閥芯5只受彈簧4的作用力,無論第一油口A、第二油口B壓力怎樣變化,閥芯5都能可靠的處于截止狀態。

當第四油口D的壓力上升,控制腔1b內的壓力作用到閥芯5上產生的推力到可以克服彈簧4的作用力時,閥芯5在控制腔1b的壓力的作用下向左運動,凸肩53打開閥座6的內錐面,且多個節流控制孔52逐漸露出與第二油口B相通,第一油口A和第二油口B導通。第四油口D的壓力越大,閥芯5向左移動的距離越大,多個節流控制孔52露出的面積越大,第一油口A和第二油口B之間的流量也就越大,因此可以通過控制第四油口D的壓力大小來控制第一油口A和第二油口B相互流通的流量大小。

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