船用三通閥的改造
作者:管理員    發布于:2019-06-25 21:31:49    文字:【】【】【
船用三通閥的問題簡述
船用三通閥自打2010年十一月投用以來一直故障不斷,主要的現象是嚴密封閉閥座被磨耗或截斷而造成的內漏。在這時期,隨著問題的不斷增多,工廠多次邀請廠家到在場并肩商議解決方案,由起初的所有從新加工閥座,到后來變更閥門結構(浮動球方式改為固定球方式),再到后來更改嚴密封閉閥座的固定形式及改易閥座材質(嚴密封閉閥座四周圍加金屬抱箍、閥座改成PPL材質),最后在這基礎上又在金屬壓蓋的閥座上增加限位預設。這次船用三通閥的改進前后經歷了約一年的時間,當然也離不開局部工藝的改良合適。


  (2)端由測度:崩潰格檢查查內漏的船用三通閥,發覺崩潰的閥座基本完好,除開局部閥座有點鐵銹遺留,沒有毀壞現象,但再組裝上去在這以后,測試發覺仍然內漏,并且閃現一條水柱噴吐而出。技術擔任職務的人開始階段的覺得除開工藝剛試車有鐵銹遺留的端由外,主要是嚴密封閉閥座的品質問題。

  (3)解決方案:因時間急迫,廠家再供給RTF嚴密封閉閥座,同時對全部泄露的船用三通閥拆下送當地維修廠家加工閥座。


  2.第二階段:浮動球方式改為固定球的方式

  (1)現象:2010年十一月份兒剛換上去的閥座,通過一個月不到時間又陸陸續續顯露出來了內漏現象。

  (2)端由測度:通過崩潰格檢查查內漏的船用三通閥,發覺崩潰的閥座基本完好,沒有毀壞現象,而再組裝上去在這以后,測試發覺仍然內漏。但新加工的閥座剛裝上去不會顯露出來內漏現象,運用時期后會顯露出來內漏。經過查閱有關資料想到數值后,發覺這些個船用三通閥的數值表上是固定球的方式,但實際運用的是浮動球方式。有關的規范及廠家普通規定“6”以上的球閥應當運用固定球的方式,浮動球易磨耗而造成泄露。

  (3)解決方案:廠家的這個欠缺,工廠要求迅即對在場安裝的8只船用三通閥施行改易或改造。因思索問題時間急迫及廠商的困難,答應廠商在場改造浮動球為固定球的方案。

  3.第三階段:在嚴密封閉閥座四周圍加金屬壓蓋及改易嚴密封閉閥座材料(RTF到-TFLON、PPL)

  (1)船用三通閥www.sh-marinevalve.com著手從浮動球方式改導致固定球的方式后,效果大為改善。但從三月份兒著手,又陸陸續續顯露出來內漏及閥門卡住的現象。

  (2)端由測度:通過崩潰格檢查查內漏的船用三通閥,發覺崩潰的閥座出口側有毀壞,并且幾乎出問題的都是船用三通閥的出口側,閥座有點被磨耗或割切狀。改易新的閥座后,約過2周的時間又會顯露出來大致相似的現象。我們仔細仔細查看了毀壞的閥座,測度主要端由是出口側接觸PVC漿料媒介,溫度較高,時間一長會造成閥座軟化。假如被軟化的閥座又沒有相對的固定,則閥座的一邊兒容易支棱因此造成被球面立體磨耗或割切。

  (3)解決方案:針對以上測度的端由,商同時認為合適而使用以下3種方案:在嚴密封閉閥座四周圍加金屬壓蓋,這么縱然嚴密封閉閥座有點軟化也不會使閥座支棱;同時準備三種嚴密封閉閥座材料(RTF、-TFLON、PPL),最后挑選測試效果最好的PPL材料為運用的嚴密封閉閥座。與工藝擔任職務的人協商,能否合適減低媒介的溫度(后來實際熱水的問題由140℃減低到120℃)。

  4.第四階段:在金屬壓蓋的閥座上增加限位預設

  (1)現象:通過第三階段的在嚴密封閉閥座四周圍加金屬壓蓋及工藝合適降低溫度的并肩舉動下,運行了近3個月幾乎沒有發生大致相似的內漏故障。不過從2011年六月終著手,又有2只閥門一個跟著一個發生內漏故障,并且敞開艱難,有卡住的現象。

  (2)通過崩潰這2只內漏的船用三通閥,發覺崩潰的閥座出口側又有毀壞,并且毀壞得很嚴重,閥座已經蹦出金屬壓蓋,球面立體遇到閥體,球面立體及閥體都萌生較嚴重的磨耗。通過仔細剖析,覺得主要的端由是在高溫媒介下的閥座總會有點軟化,軟化的閥座通過球面立體的多次磨擦會將閥座從金屬壓蓋中帶出,使球面立體與閥體直接接觸,因為都是金屬,會造成球面立體及閥體都受損。

  (3)依據在場發生的事情狀況,在制造船用三通閥大側蓋的過程中增加嚴密封閉軟閥座的限位預設,目標是避免閥座支撐環在軟閥座破損事情狀況下彈出,拉傷閥球。這么的限位增加后主要有以下3個效用:縱然時間長了使閥座磨耗,閥座不會蹦出金屬壓蓋,盡力照顧了球面立體;因限位用螺釘固定,改易閥座只需拆卸螺釘,便捷了閥座的改易;因閥座的固定,可大大延長閥座的運用生存的年限。

  船用三通閥通過以上4個階段近一年的改善,效果是有目共睹的。從今年前一年剛試車時的次數多拆裝,數量多加工改易閥座,迄今出產牢穩運行,應當來說這次的改善是十分成功的。
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