[航運] 珠三角水域實施船舶大氣污染排放控制 船舶停泊推廣用岸電
作者:管理員    發布于:2017-06-05 20:47:10    文字:【】【】【
一艘中大型集裝箱船排放PM2.5竟然堪比21量卡車!為了控制船舶污染,廣東省印發《廣東省珠三角水域船舶排放控制區實施意見》(下稱“意見”)已經印發,對船舶在珠三角水域排放控制區核心港口靠岸停泊期間使用的燃油做出嚴格限制。

1船污染等于21萬輛卡車

據2016年的數據統計,世界十大港口中,珠三角區域就占3席,包括深圳港(第三)、香港(第五)港、廣州港(第七)。這些港口都集中在人口稠密的地區,廢氣籠罩港口城市會帶來巨大危害,加快珠三角水域空氣污染治理刻不容緩。

目前,在我國,重油和劣質柴油仍是大型船舶的主要燃料,其含硫量為2.8%-3.5%,部分高達4.5%,且多未進行有效尾氣處理。深圳環科院的研究數據顯示,一艘燃油量3.5%的中大型集裝箱船,以70%最大功率的負荷航行24小時,其排放的PM2.5相當于21萬輛國四重貨車。

此外,船舶也是二氧化硫排放的“大戶”。以香港環境保護署2013年的數據為例,船舶的二氧化硫、氮氧化物和PM10的比例分別為50%、32%和37%。

由于遠洋船舶具有國際化、流動性大等特點,我國一直缺乏嚴格的船用燃油和船舶排放標準的法規。2014年6月,由環保部科技標準司組織制訂更新的《非道路移動機械用柴油機排氣污染物排放限制和測量方法(GB 20891-2007)》只涵蓋了37kW以下的小型船用柴油發動機,其他類型的船舶仍然缺乏相應的廢氣排放標準。

排放控制區工作采取分步實施

記者從《意見》上看到,珠三角水域船舶排放控制區工作將采取分步實施方式。自今年1月起,船舶在廣州港、深圳港、珠海港靠港停泊期間(靠港后的一小時和離港前的一小時除外)應使用硫含量 0.5%m/m 的燃油。自 2018 年 1 月 1 日起,船舶在排放控制區內所有港口靠岸停泊期間應使用含硫量 0.5%m/m 的燃油。自 2019 年 1 月 1 日起,船舶進入排放控制區應使用硫含量 0.5%m/m 的燃油。

《意見》還提出,2019 年 12 月 31 日前,按照國家有關要求,評估本地區船舶排放控制實施效果后,還將進一步確定是否執行更為嚴格的控制措施,包括船舶進入排放控制區使用硫含量不高于0.1%的燃油、擴大排放控制區地理范圍等。

船舶停泊期將使用岸電

據專家介紹,要減少船舶污染,從源頭上看,要使用低硫油。從技術上看,要推動船舶停泊期間使用岸電。船舶靠泊過程中,若主機處于關閉狀態,只有輔助發電機運作,能夠減輕船舶的空氣污染。停泊后若使用電網向船用設備供電,將進一步減少船舶大氣污染物的排放。

因此《意見》明確要求,要推進港口岸電建設和使用。根據港口規模、發展狀況、靠港船舶使用岸電可行性以及港區大氣污染嚴重程度等,制定廣東省推進港口岸電建設和應用中長期規劃。

禁止使用渣油和重油

根據《意見》中的工作目標,自今年1月1日起,排放控制區內河及江海直達船舶必須使用符合環保標準的普通柴油,禁止使用渣油和重油。排放的大氣污染物也不得超過國家和我省的排放標準。

到 2020年全省主要港口90%的港作船舶、公務船舶靠泊使用岸電,50%集裝箱、客滾和郵輪專業化碼頭具備向船舶供應岸電的能力。

到2025 年,全省碼頭基本完成岸電設施的配備并投入使用。到 2020 年,珠三角水域船舶硫氧化物、氮氧化物和顆粒物排放比 2015 年分別下降 65%、20%和 30%。
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